*代理阿托斯油泵PFG-142-D-RO

*代理阿托斯油泵PFG-142-D-RO意大利ATOS液壓泵是液壓系統的動力元件，是靠發動機或電動機驅動，從液壓油箱中吸入油液，形成壓力油排出，送到執行元件的一種元件。液壓泵按結構分為齒輪泵、柱塞泵、葉片泵和螺桿泵。

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廠商性質：經銷商
更新時間：2024-12-31
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PFG-142-D-RO阿托斯油泵專門從原廠走貨銷售的，*保證
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ATOS油泵的注意事宜
經過調查我們發現，很多柴油發電機在使用過程中都忽視了輸油泵維護保養，其實輸油泵是發電機的一個重要組成部分，為了保證發電機的*耐用，用戶平時就要注意下面幾點問題。
1.發電機組在安裝輸油泵之前，要檢查型號、規格是否正確，并清除防銹油，選用墊片厚度應適宜，為了避免活塞被頂死或者運行不到位，應防止墊片過薄或過厚，擰緊螺栓時擰緊力矩要均勻，防止損壞油泵。
2.輸油泵上的手油泵活塞和手油泵體間有橡膠密封裝置的，不要隨意拆動，發現橡膠圈損壞要及時更換。
3.輸油泵接頭內粗濾網芯子極易因棉絮等臟物而堵塞，要經常檢查清洗，濾網損壞必須及時修補或更換。
4.確保發電機組輸油泵各處密封墊片完整無損，塑制摯圈拆裝次數不宜過多，并應定期更換。
5.保證柱塞式輸油泵“四簧”彈性正常。“四簧”為活塞彈簧、挺桿(滾輪)彈簧、進油閥彈簧、出油閥彈簧，彈簧彈性減弱或折斷要及時更換或加墊調整，以免造成發電機組損壞。
6.發電機組手油泵用后必須壓回，同時將按鈕旋緊，防止手油泵和膠圈或者球閥與閥座因壓不緊而導致進氣或漏油。
7.當發電機組長時間處于停機狀態時，防止輸油泵各配合表面，尤其是活塞與泵體、挺桿與挺桿套間因油液中含水而銹蝕，必須采取防銹措施，即當發電機組停機時，更換噴油泵油底殼內帶有水分、柴油及其它雜質的潤滑油。
8.加注的發電機組機油要經過沉淀過濾，保證清潔，防止因雜質過多而加劇輸油泵進油閥、出油閥、閥座的磨損，有時油閥甚至會被雜質墊起而失效。
Atos PFE型定量泵芯式葉片泵，具有高性能、低噪音、多用途及長壽命。3種基本形式泵芯*互換13種排量從16至150毫升/轉壓力從210至300barISO，SAE和DIN標準安裝Atos軸向柱塞泵Atos的PVPC泵為變量軸向柱塞泵，具有壓力等級高，噪聲低等特點，廣泛用于工業領域。種基本排量形式，排量至100亳升/轉壓力至280/350bar電液伺服控制閥全系列產品，模擬量或數字量輸入Atos比例控制閥方向控制，直動或先導壓力控制，溢流&減壓流量控制，壓力補償節流插裝閥，2通或3通參見在線樣本F部分。比例溢流閥帶內置壓力傳感器&閉環電子放大器 4通比例閥，高性能，雙級內置傳感器和閉環電子放大器Atos電子產品Atos 電子器件包括：模擬式、數字式放大器和控制器，特別適用于電液系統的運動和壓力控制電子放大器可以為歐式板式結構或直接集成在閥上；可以是閉環控制形式也可是開環控制形式E-MI-AS DIN 43650插頭型E-BM Undecal標準DIN 43700接頭型E-ME Eurocard標準AE(S) 無內置傳感器TE(S) 有內置傳感器LE(S) 有兩個內置傳感器Atos 是電液技術方面的專家嶄新的技術全新產品設計和不斷更新的使Atos成為同行業世界ling導者之一。*代理阿托斯油泵PFG-142-D-RO
ATOS油泵特點：
齒輪采用具有九十年代*水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，突出的優點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑動，所以齒面無磨損、運轉平衡、無困液現象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統設計的束縛，使得齒輪泵在設計、生產和使用上進入了一個新的領域。
油泵的結構由兩個圓錐滾子軸承支承，其前端裝有一提前器，后端與調速器相連。軸上有若干個凸輪(與發動機汽缸數相同，本課題研究的對象為6個凸輪)，中部還有一個驅動ATOS輸油泵的偏心輪。凸輪外形采用緩降切線，故軸不能反轉使用。柴油機工作時通過提前器等部件把動力傳遞給凸輪軸的驅動端，由驅動端帶動整個
ATOS油泵工作，因此軸工作時驅動端受力zui大，軸斷裂基本上也都發生在驅動端。軸的斷裂是機械失效模式的一種，因此有必要對失效分析的一些機理及方法多做了解。
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